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- Ana Carchenilla
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La proposición de ley, que se vota hoy, espera su aprobación en la Cámara desde hace año y medio para reducir el límite legal de alcohol al volante.
Desde Aesleme hacemos un llamamiento a los grupos del Congreso para que no bloqueen la proposición de ley que permitirá rebajar la tasa máxima de alcohol al volante por “estrategia política”.
El 48,2% de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico y sometidos a autopsia y análisis toxicológico en el último informe, dieron positivo en alcohol, drogas y/o psicofármacos. En cifras absolutas, fueron 452 personas de un total de 937 conductores fallecidos. Y cabe destacar que en el 23% de conductores fallecidos la tasa de alcohol detectada era superior a 1,20 g/L.
La rebaja de las tasas de alcohol es una propuesta de 2024 de Aesleme y de otras asociaciones de prevención y víctimas de tráfico, recogida en el borrador de la reforma del Reglamento General de Circulación en lo que se refiere a los usuarios vulnerables, en concreto en la modificación del artículo 20.
Los responsables de Aesleme, así como los de otras asociaciones de prevención y víctimas de tráfico, hemos mantenido contactos con los grupos parlamentarios, para lograr sacar adelante esta rebaja en la tasa de alcohol, tan necesaria. Pero contemplamos cómo unos Grupos y otros, intercambian peticiones ajenas a la Seguridad vial, a cambio de apoyar una Ley, que de sobra saben que es beneficiosa para la sociedad.
Esta Ley es una cuenta pendiente, en una sociedad que se encuentra preparada para dar un paso más en la eliminación del alcohol a la hora de conducir. Encuestas europeas, como ESRA, indican que un 72,3% de los españoles respaldan una tasa de alcohol cercana a cero al volante. Por su parte, estudios realizados por aseguradoras (AXA) han reflejado que un 75% de los conductores apoya una ley de "cero alcohol al volante".
No debemos permitir que la polarización política, ni otro tipo de estrategias políticas, que nada tienen que ver con la seguridad vial, interfieran en esta medida. Es una oportunidad histórica para avanzar como sociedad; una movilidad sin víctimas está directamente relacionada con el concepto de sociedad avanzada.
¿Por qué es imprescindible reducir la tasa máxima de alcohol?
La única tasa realmente segura es 0,00, pero el 0,00 absoluto es técnica y socialmente problemático por falsos positivos (alimentos, medicación, bebidas “sin”, márgenes de medición, etc.). Por eso, la tasa de 0,1 miligramos por litro de aire espirado (0,2 gramos de alcohol por litro de sangre) es el punto pragmático: se elimina rápido y “prácticamente no tiene efectos relevantes” para la conducción, mientras que a partir de 0,3–0,5 g/L empieza el peligro.
El ETSC recomienda explícitamente a los países de la UE bajar a 0,2 g/L, considerándolo prácticamente equivalente a 0,00. Recordamos que hay 50.071 sentencias condenatorias por delitos de conducción bajo la influencia del alcohol.
Además, Suecia y Noruega aplican 0,2 g/L y son referencia; y cuando bajaron de 0,5 a 0,2, se observó −12% siniestros con víctimas y −8% siniestros mortales (junto con otras medidas).
Reducir la tasa salva vidas: menos conductores con alcohol en niveles de riesgo implica menos colisiones graves, menos heridos y, por tanto, más vidas salvadas (el alcohol está aumentando su peso en la siniestralidad y en los fallecidos, lo que justifica actuar).
Asimismo, reduce el coste sanitario (y el coste social) derivado de los siniestros con alcohol: cada siniestro con víctimas implica urgencias, cirugías, UCI, rehabilitación y, a menudo, secuelas de larga duración. Los accidentes de tráfico en España suponen un coste económico equivalente a aproximadamente el 2% del Producto Interior Bruto (PIB) – cerca de los 11 mil millones de euros anuales-.
Por todo esto, pedimos a todos los grupos parlamentarios que actúen en bien de la sociedad española y voten a favor de una medida que nos beneficia a todos.
